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　　但是，在高压、低速的条件下，润滑油泄漏的现象严重，油膜变薄，在流体润滑的区 域增添了边界润滑及固体接触摩擦，使摩擦系数急剧上升。图中6。为这种现象的临界点。 此临界点6。与常规轴承中的临界点c，相比，更偏向于低压、高速一侧。这是由于在对于 常规进口轴承来说，润滑油的泄漏仅发生在轴承两端部，而对于含油轴承来说，除了两端部之 外，润滑油还会通过多孔性体的孔隙发生泄漏。 下面考察连通孑L隙度约为30％(体积分数)、有效透气性约为100×10-1。m。的含油 轴承Ⅱ，连通孔隙度是含油轴承I的1．5倍，含油量也是1．5倍。但是，润滑油的泄漏却 是与有效透气性有关，即含油轴承Ⅱ的润滑油的泄漏量比含油轴承工高一个数量级。也就 是说，对于含油轴承Ⅱ，保持油膜的厚度及润滑性能更为困难，因此其临界点6：就更加 偏于低压、高速一侧。