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　　Skf进口轴承 IKO轴承 滑动轴承的特点、类型及应用 12.1.1 滑动轴承的特点 滑动轴承的主要优点：1）普通滑动轴承结构简单，制造、装拆方便；2）具有良好的耐冲击性和吸振性；运转平稳，旋转精度高；3）高速时比滚动轴承的寿命长；5）可做成剖分式。 滑动轴承的主要缺点：1）维护复杂；2）对润滑条件要求高；3）边界润滑时轴承的摩擦损耗较大。 12.1.2 滑动轴承的类型 滑动轴承按照承受载荷的方向主要分为：l）向心滑动轴承——又称径向滑动轴承，主要承受径向载荷；2）推力滑动轴承——承受轴向载荷。 一、剖分式向心滑动轴承轴承 它是由轴承盖1、轴承座2、剖分轴瓦3和联接螺栓4等所组成。轴承中直接支承轴颈的零件是轴瓦。为了安装时容易对心，在轴承盖与轴承座的中分面上做出阶梯形的梯口。轴承盖应当适度压紧轴瓦，使轴瓦不能在轴承孔中转动。轴承盖上制有螺纹孔，以便安装油杯或油管。 向心滑动轴承的类型很多，例如还有轴承间隙可调节的滑动轴承、轴瓦外表面为球面的自位轴承等，可参阅有关手册。 轴瓦是滑动轴承中的重要零件。如上左图所示，向心滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱形。若载荷方向向下，则下轴瓦为承载区，上轴瓦为非承载区。润滑油应由非承载区引入，所以在顶部开进油孔。在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵向、斜向或横向开有油沟，以利于润滑油均匀分布在整个轴颈上。油沟的形式很多，如上右图所示。一般油沟与轴瓦端面保持一定距离，以防止漏油。 当载荷垂直向下或略有偏斜时，轴承的中分面常为水平方向。若载荷方向有较大偏斜时，则轴承的中分面也斜着布置（通常倾斜45°，使中分平面垂直于或接近垂直于载荷（下左图）。 上右图所示为润滑油从两侧导人的结构，常用于大型的液体润滑的滑动轴承中。一侧油进入后被旋转着的轴颈带人楔形间隙中形成动压油膜，另一侧油进入后覆盖在轴颈上半部，起着冷却作用，最后油从轴承的两端泄出。下图所承的轴瓦两侧面开有油沟，这种结构可以使润滑油顺利地进入轴瓦与轴颈的间隙。 轴瓦宽度与轴颈直径之比B／d称为宽径比，它是向心滑动轴承中的重要参数之一。对于液体摩擦的滑动轴承，常取 B／d=0.5～1；对于非液体摩擦的滑动轴承，常取 B／d=0.8～1.5，有时可以更大些。 二、推力滑动轴承 轴上的轴向力应采用推力轴承来承受。止推面可以利用轴的端面，也可在轴的中段做出凸肩或装上推力圆盘。后面将论述两平行平面之间是不能形成动压油膜的，因此须沿轴承止推面按若干块扇形面积开出楔形。下图a所示为固定式推力轴承，其楔形的倾斜角固定不变，在楔形顶部留出平台，用来承受停车后的轴向载荷。图b为可倾式推力轴承，其扇形块的倾斜角能随载荷、转速的改变而自行调整，因此性能更为优越。扇形块数一般为6～12。 12.2 滑动轴承的材料与润滑 12.2.1 轴瓦及轴承衬材料 根据轴承的工作情况，要求轴瓦材料具备下述性能：1）摩擦系数小；2）导热性好，热膨胀系数小；3）耐磨、耐蚀、抗胶合能力强；4）要有足够的机械强度和可塑性。 能同时满足上述要求的材料是难找的，但应根据具体情况满足主要使用要求。较常见的是用两层不同金属做成的轴瓦，两种金属在性能上取长补短。在工艺上可以用浇铸或压合的方法，将薄层材料粘附在轴瓦基体上。粘附上去的薄层材料通常称为轴承村。 常用的轴瓦和轴承村材料有下列几种： 一、轴承合金 轴承合金（又称白含金、巴氏合金）有锡锑轴承合金和铅锑轴承合金两大类。 锡锑轴承合金的摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油的吸附性强，耐蚀性好，易跑合，是优良的轴承材料，常用于高速、重载的轴承。但它的价格较贵且机械强度较差，因此只能作为轴承村材料而饶铸在钢、铸铁或青铜轴瓦上。用青铜作为轴瓦基体是取其导热性良好。这种轴承合金的熔点比较低，为了安全，在设计、运行中常将温度控制得比150 °C低30～40 °C。 铅锑轴承合金的各方面性能与锡锑轴承合金相近，但这种材料较脆，不宜承受较大的冲击载荷。它一般用于中速、中载的轴承。 二、青铜 青铜的强度高，承载能力大，耐磨性与导热性都优于轴承合金。它可以在较高的温度（250℃）下工作。但它的可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。 青铜可以单独做成轴瓦。为了节省有色金属，也可将青铜浇铸在钢或铸铁轴瓦内壁上。用作轴瓦材料的青铜，主要有锡青铜、铅青铜和铝青铜。在一般情况下，它们分别用于中速重载、中速中载和低速重载的轴承上。 三、具有特殊性能的轴承材料 用粉末冶金法（经制粉、成型、烧结等工艺）做成的轴承，具有多孔性组织，孔隙内可以贮存润滑油，常称为含油轴承。运转时，轴瓦温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进人摩擦表面起到润滑作用。含油轴承加一次油可以使用较长时间，常用于加油不方便的场合。 在不重要的或低速轻载的轴承中，也常采用灰铸铁或耐磨铸铁作为轴瓦材料。 橡胶轴承具有较大的弹性，能减轻振动使运转平稳，可以用水润滑，常用于潜水泵、砂石清洗机、钻机等有泥沙的场合。 塑料轴承具有摩擦系数低，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐蚀，可以用水、油及化学溶液润滑等优点。但它的导热性差，膨胀系数较大，容易变形。为改善此缺陷，可将薄层塑料作为轴承村材料粘附在金属轴瓦上使用。 下表中给出常用轴瓦及轴承村材料的〔p〕、〔pv〕等数据。 12.2.2 滑动轴承的润滑 一、润滑剂 轴承润滑的目的在于降低摩擦功耗，减少磨损，同时还起到冷却、吸振、防锈等作用。轴承能否正常工作，和选用润滑剂正确与否有很大关系。 润滑剂分为：l）液体润滑剂——润滑油，2）半固体润滑剂——润滑脂；3）固体润滑剂等。 在润滑性能上润滑油一般比润滑剂好，应用最广。但润滑剂具有不易流失等优点，也常用。固体润滑剂除在特殊场合下使用外，目前正在逐步扩大使用范围。下面分别作一简单介绍。 1．润滑油 1）动力粘度 目前使用的润滑油大部分为石油系润滑油（矿物油）。在轴承润滑中，润滑油最重要的物理性能是粘度，它也是选择润滑油的主要依据。粘度表征液体流动的内摩擦性能。如下图所示，有两块平板A及B，两板之间充满着液体。设板B静止不动，板A以速度v沿X轴运动。由于液体与金属表面的吸附作用（称为润滑油的油性），因此板B表层的液体与板B一致而静止不动，板A表层的液体随板A以同样的速度v一起运动。两板之间液体的速度分布如下图a所示。也可以看为两板间的液体逐层发生了错动，如下图b所示。因此层与层间存在着液体内部的摩擦切应力τ，根据实验结果得到以下关系式： 此式称为牛顿液体流动定律，表示液体中任意点处的切应力与该处的速度梯度成正比。 式中：u——液体中任一点的速度； du/dy—— 液体中该点沿垂直于运动方向的速度梯度； η——液体的动力粘度，简称粘度。 动力粘度量纲：力·时间/长度2，国际单位： N · s /m2 (Pa·s)。绝对单位制中的单位 定为1dyn·s/cm2， 称为1P（泊） ，或厘泊，1泊=100厘泊。P和cP 与Pa·s的换算关系为：1P=0.1Pa·s ,1cP=0.001 Pa·s 2) 运动粘度 工程中常用动力粘度与同温度下该液体密度的比值表示粘度，称为运动粘度： 其国际单位： m2/s，这个单位嫌大，常采用绝对单位制中的单位：斯St或厘斯cSt：1St=cm2 /s=100 cSt。 润滑油的粘度并不是不变的，它随着温度的升高而降低，这对于运行着的轴承来说，必须加以注意。描述粘度随温度变化情况的线图称为粘温图，见下图。 润滑油的粘度还随着压力的升高而增大，但压力不太高时（如小于10 MPa），变化极微，可略而不计。 选用润滑油时，要考虑速度、载荷和工作情况。对于载荷大、温度高的轴承宜选粘度大的油，载荷小、速度高的轴承宜选粘度较小的油。 常用润滑油的主要性质见下表。 2. 润滑脂 润滑脂是由润滑油和各种稠化剂（如钙、钠、铝、理等金属皂）混合稠化而成。润滑脂密封简单，不需经常加添，不易流失，所以在垂直的磨擦表面上也可以应用。润滑脂对载荷和速度的变化有较大的适应范围，受温度的影响不大，但摩擦损耗较大，机械效率较低，故不宜用于高速。且润滑脂易变质，不如润滑油稳定。总的来说，一般参数的机器，特别是低速或带有冲击的机器，都可以使用润滑脂润滑。 目前使用最多的是钙基润滑脂，它有耐水性，常用于60℃以下的各种机械设备中轴承的润滑。钠基润滑脂可用于115～145℃以下，但不耐水。锂基润滑脂性能优良，耐水，在一20～150℃范围内广泛适用，可以代替钙基、钠基润滑脂。 润滑脂选择原则 １)．当压力高和滑动速度低时，选择针入度小一些的品种；反之，选择针入度大一些的品种。 ２)．所用润滑脂的滴点，一般应较轴承的工作温度高约20～30℃，以免工作时润滑脂过多地流失。 ３)．在有水淋或潮湿的环境下，应选择防水性能强的钙基或铝基润滑脂。在温度较高处应选用钠基或复合钙基润滑脂。 3．固体润滑剂 固体润滑剂有石墨、二硫化钼（MoS2）、聚氯乙烯树脂等多种品种。一般在超出润滑油使用范围之外才考虑使用，例如在高温介质中，或在低速重载条件下。目前其应用已逐渐广泛，例如可将固体润滑剂调合在润滑油中使用，也可以涂覆、烧结在摩擦表面形成覆盖膜，或者用固结成型的固体润滑剂嵌装在轴承中使用，或者混入金属或塑料粉末中烧结成型。 石墨性能稳定，在350 °C以上才开始氧化，并可在水中工作。聚氯乙烯树脂摩擦系数低，只有石墨的一半。二硫化钼与金属表面吸附性强，摩擦系数低，使用温度范围也广（－60～300 °C），但遇水则性能下降。 12.3 非液体摩擦滑动轴承的计算 非液体摩擦滑动轴承可用润滑油润滑，也可用润滑脂润滑。在润滑油、润滑脂中加入少量鳞片状石墨或二硫化钼粉末，有助于形成更坚韧的边界油膜，且可填平粗糙表面而减少磨损。但这类轴承不能完全排除磨损。 维持边界油膜不遭破裂，是非液体摩擦滑动轴承的设计依据。由于边界油膜的强度和破裂温度受多种因素影响而十分复杂，其规律尚未完全被人们掌握。因此目前采用的计算方法是间接的、条件性的。实践证明，若能限制压强p≤［p］和压强与轴颈线速度的乘积pv≤〔pv〕，那么轴承是能够很好地工作的。 一、向心轴承 1．轴承的压强p 限制轴承压强p，以保证润滑油不被过大的压力挤出，从而避免轴瓦产生过度的磨损。即 式中：F (N)——轴承径向载荷；B（mm）——轴瓦宽度；d (mm)——轴颈直径 ； [p]（MPa）——轴承材料的许用压强。 2．轴承的pv值 pv值与摩擦功率损耗成正比，它简略地表征轴承的发热因素。pv值越高，轴承温升起高，容易引起边界油膜的破裂。pv值的验其式为： 式中：v——轴颈圆周速度，m/s；n——轴颈转速 (r/mm)；[pv]—轴承材料的许用值。 二、推力轴承 由上图可知，推力轴承应满足： 12.4 动压润滑的基本原理 一、动压润滑的形成原理 先分析两平行板的情况。如下图a所示，板B静止不动，板A以速度v向左运动，板间充满润滑油。如前所述，当板上无载荷时两平行板之间液体各流层的速度呈三角形分布，板A、B之间带进的油量等于带出的油量，因此两板间油量保持不变，亦即板A不会下沉。但若板A上承受载荷F时，油向两侧挤出（图b），于是板A逐渐下沉，直到与板B接触。这就说明两平行板之间是不可能形成压力油膜的。 如果板A与板B不平行，板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形，并且板A上承受载荷F，如上图c所示。当板A运动时，两端的速度若按照虚线所f示的三角形分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在间隙内“拥挤”而形成压力，迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸，不会再是三角形分布。进口端间隙h1大而速度曲线小而速度曲线外凸，于是有可能使带进油量等于带出油量。同时，间隙内形成的液体压力将与外载荷F平衡。这就说明在间隙内形成了压力油膜。这种借助相对运动而在轴承间隙中形成的压力油膜称为动压油膜。图c还表明从截面a－a到c－c之间，各截面的速度图是各不相同的，但必有一截面b－b，油的速度呈三角形分布。 二、动压润滑的形成的条件 根据以上分析可知，形成动压油膜的必要条件是： 1）两工作表面间必须有楔形间隙； 2）两工作表面间