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　　变速箱按操纵方式分为手动变速箱MT和自动变速箱，而自动变速箱又可分为AT、AMT、DCT（大众叫DSG）、CVT等。MT是手动变速箱。即用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱是目前使用广泛的变速器，常见的有5挡和6挡。AT是普通自动变速箱或普通自动变速箱带手自一体控制功能，这种变速箱应用最广泛，它通过自动切换不同的行星齿轮来改变输出比。AT变速器操作简单、省力，但是油耗大，而且结构复杂维修不便。CVT即无级变速箱，无级变速实际就是无数级变速。其原理是根据发动机的转速改变传动齿轮的大小。类似于自行车上的前后齿轮，就是主动轮可以变大变小。这样加速没有顿挫感，舒适性比较好，而且油耗低。缺点是传动带寿命相对短，维护成本高，而且不适合大功率的传动。DCT就是双离合变速箱的意思，就是有两组离合器系统轮流工作。大众公司叫做DSG。双离合变速器又可分为干式和湿式两种。AMT意思是机械式自动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。

　　汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。三者的详细介绍如下：AT机械式变速箱：通过行星齿轮组以及液力变矩器来进行加减档操作，通过液力变矩器来代替原来的离合器，解放驾驶员的左脚。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位。由于其油耗低以及经济性好等特点广受日系车企青睐，但是这种变速箱的缺点就是换挡的顿挫感较强。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合。CVT无级变速箱：与MT手动变速箱和AT手自一体变速箱不同的是CVT无级变速箱采用的并不是齿轮传动，而是通过钢带将输入与输出轴连接从而实现传动比之间的转换。正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，而且结构简单，维修起来也方便。但是一直以来CVT变速箱的诟病也一直成为人们讨论的热点，那就是传动效率不高，而且没办法承受过大的载荷，否则容易出现打滑现象。双离合变速箱介绍：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

　　电动汽车可划分为纯电动汽车，燃料电池电动汽车和混合动力汽车三种车型。电动汽车的三种类型具体介绍如下：纯电动汽车：靠电能驱动的车辆，它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶，它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低，噪声低，缺点是电池的续航里程略低，充电的便利性也不好。燃料电池汽车：以氢气为燃料，氢气与大气中的氧发生化学反应，通过电极将化学能转化为电能，并将电能转化为机械能，作为动力驱动汽车前进，燃料化学电池的化学反应不会产生有害气体，具有高效率，无污染，零排放，无噪声等优势。混合动力汽车：可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车，普通混合动力普通混动汽车在正常行驶过程中主要依靠发动机驱动。

　　停车位按照尺寸大小分为大型停车位、小型停车位；按照排列方式分为平衡式车位、倾斜式车位和垂直式车位；按照颜色分为黄色停车位、白色停车位、蓝色停车位和绿色停车位。停车位按尺寸大小分为两种：大型停车位长15.6米，宽3.25米，适用于中大型车辆；小型停车位长6米，宽2.5米，适用于小型车辆。停车位按排列方式分为三种：平衡式车位：长度标准为6米，宽为2.5米。倾斜式车位（倾角30°、45°、60°）：斜长度达到6米，宽为2.8米，两斜线米的标准。垂直式车位：长大于等于5米，长度通常设置为6米，宽为2.5米，一般2.5x5.3m为最佳标准停车位尺寸。大型车辆停车位不应采用倾斜式和垂直式。停车位按照颜色分为以下4种：黄色停车位：专属停车位，常见的黄色专用停车位有警务专用、防疫保障专用、新能源汽车专用、应急抢险车辆专用等，停车位标志和标线内都标有相关字样，也属于免费停车泊位，其他社会车辆请勿占用。白色停车位：收费停车位，是目前最常见的一种停车位，在每条道路上几乎都能看到。其中，白色实线的，停车时间无规定；白色虚线的，停车时间有规定，具体时间以停车位标注的为准。蓝色停车位：为免费停车位，但停车有时间规定，会在路面上或在标志牌注明免费停车的时间段。绿色停车位：仅少部分城市有，属限时免费停车位，限时免费满足短时停车需求，可解决市民购物、办事等临时停车需要。

　　汽车的变速箱的种类繁多，最常见的变速箱包括AMT自动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱。以下是相关资料：1.AMT自动变速箱：AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物。生产成本比较低，操作更加便捷。但是操作不当容易引起强烈的顿挫感，影响舒适性。2.AT自动变速箱：AT自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。3.CVT无级变速箱：与AT自动变速箱相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，其变速箱采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现。4.DCT双离合变速箱：DCT双离合变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT可分为干式双离合和湿式双离合。

　　涡轮轴承有四种类型，分别是角接触球轴承、深沟球轴承、自调心球轴承和滑动轴承。首先来说一下角接触球轴承，套圈和球之间存在接触角，一般来说，标准的接触角为15°、30°和40°，这两者之间的接触角越大，轴承负荷能力就会越大，两者之间的接触角越小，高速旋转就会越好。深沟球轴承是一个最具有代表性的滚动轴承，这种类型的轴承具有最低的摩擦系数，这种轴承主要承受的是径向载荷，在工作的过程中还能够承受一定的轴向载荷。自调心球轴承，这种类型的轴承主要承受的是径向载荷，锥形孔轴承可以通过紧固件非常方便的安装在轴上。滑动轴承是一种比较特殊的轴承，滑动轴承是不分外圈和内圈的，这种轴承并没有滚动元件，这种轴承是使用耐磨材料制成的，生产成本比较高，主要是应用在难以维护的机械上。各类轴承具有不同的特性，适用于各种机械的不同使用情况，在选择轴承时，要选择适合汽车的轴承。

　　汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。汽车发动机使用的注意事项如下：1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，如果空挡反而不利于节油；2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患；3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

　　自动变速箱的类型如下： 1、at-自动变速器。优是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构复杂，保养及维修的成本较高，油耗较大； 2、cvt无级变速器。优点是cvt不适合剧烈驾驶，油耗方面表现优异，换挡舒适性较好。缺点：缺乏运动性，可承受的扭矩较小，耐用性一般； 3、dct-双离合变速器。优点是双离合变速器在运动上表现尤为突出，换挡反应快，油耗方面表现优异。缺点是一是dct的问题首先表现在干水dct因频繁起步或大负荷工况下，造成离合器温度过高而产生安全隐患。二是离合器控制精度和控制策略的问题，导致换挡过度顿挫，驾驶性和平顺性差。三是软件开发及测试不完整，硬件磨损后，使车辆驾驶性能变差； 4、amt-自动机械变速器。优点：换挡舒适性一般，油耗表现优异。缺点：换挡“顿挫感”明显，有动力中断的现象。在选择的自动变速箱的时候还会有一个选择就是支持档位数的多少，这个就比较简单了，档位越多换挡舒适性越好，油耗表现越优异。

　　汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱。还有一些价格比较便宜的汽车会使用amt变速箱，这种变速箱比较少见，这其实是机械自动变速箱。amt变速箱就是在手动变速箱的基础上增加了一套电控机构。双离合变速箱是比较流行的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱其实就是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制结构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，所以at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱。at变速箱内部有很多行星齿轮组，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

　　汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。自动变速箱是不需要驾驶员来控制换挡的，自动变速箱有电脑，电脑会控制变速箱换挡，自动变速箱的结构要比手动变速箱更加复杂。双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。cvt变速箱是结构最简单的，自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。at变速箱是结构比较复杂的自动变速箱，这种变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是应用最广泛，结构最复杂，可靠性耐用性最好的自动变速箱。由于结构复杂，零部件数量比较多，所以at变速箱的研发和制造成本都是比较高的。