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　　轮对的压装主要由五个作业步骤。待压装轮对经车轴检查、尺寸复核后，推入压装工位。选用相匹配的轴端防护套筒以及轴承支撑工装，不允许混用。为防止轴承压入时卡住，在车轴轴颈压入起始部位均匀浅涂一层一定宽度的润滑剂，车轴轴颈上涂抹部位不应存在金属表面外露现象，涂抹前应用毛刷将润滑剂搅拌均匀，压装前轴承内圈装配面可刷抹少量蓖麻子油。观察轮对横向固定档、轮对支撑单元的动作情况，待顶轮装置动作后，轮对处于顶起状态，两侧顶尖须完全进入顶尖孔，此时轮对对中固定良好，可以降下轮对支撑单元。轴承压装前要在轴端安装导向筒，并将轴承套装到压力机压装上。操作压装机，使轴承压装机构缸动作，轴承逐步压入。压装完成后，复位轴承压装机构，顶起轮对支撑单元，让顶轮装置复位，轮对支撑单元下降，轮对横向固定档复位后，就可以推出压装轮对。轮对压装过程中，依靠压力传感器检测轴承压装缸液压的变化，从而获得压力变化曲线；通过与轴承压装缸串联位移传感器，从而获得轴承压装过程的位移；依靠实时检测到的压力、位移传感器绘制压装曲线，从而对轴承压装过程质量进行监控。

　　在轴承压装过程中，压装油缸的压力约为定位油缸压力的几倍，而压装油缸活塞面积远大于定位油缸活塞面积。轮对轴向压装力远大于定位力，顶尖主要起径向定位作用，在轴向上定位作用不明显。使用轴承压力机进行轴承压装时，在车轴轴端螺纹部位安装有轴端保护套筒，压装油缸和压套连接成一体。压装时须保持轴承与轴颈的同心度，且使用同心的顶尖与压套。现场作业时，左右轴承的装配过盈量在选配时很难做到完全一致。当一端轴承与轴颈的配合过盈量大，另一端过盈量小时，两端轴承压装速度就会出现差异。当过盈量小的一端压装完成后，压装力在瞬时增大，轮对必然向另一端产生轴向游移。同时由于惯性作用，造成了压力在一端陡增，而在另一端陡降。压力的波动，容易导致压装力曲线出现多个拐点，造成压装设备的误判。