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　　精选资料，欢迎下载 精选资料，欢迎下载 滑动轴承的刮研和故障诊断 关键词 ：滑动轴承 刮研 故障 前言 大型电动机几乎都使用滑动轴承，它承载能力高，运转稳定， 适用范围广，尤其适于高速、重载。电动机等旋转机械的轴瓦衬是 巴氏合金，我公司应用的是锡锑合金，牌号 ZChSb11-6它摩擦系 数小，抗胶合性能良好，对油膜吸附性强，耐蚀性好。巴氏合金是 浇铸在轴瓦坯上， 经车削成为完整的滑动轴承。我公司的滑动轴承 都是对开式的，轴瓦衬一般需要刮研， 使瓦衬具有一定的几何形状， 运转时能形成楔形油膜，以降低轴承摩擦损耗。 润滑原理 电动机这类的旋转机械的润滑方式是动压润滑， 依靠轴与轴瓦 的相对滑动形成动压油膜，油膜托起轴，油膜厚度为 0.01~0.1mm。 形成动压油膜的必要条件是： ⑴ 两工作表面间必须有楔形间隙。 ⑵ 两工作表面必须连续充满润滑油或其它粘性流体。 ⑶ 两工作表面间必须有相对滑动速度，其运动方向必须保证 润滑油从大截面流入，小截面流出。 滑动轴承的刮研 3.1 刮研要点 3.1.1 轴与轴瓦的接触点 轴要运动自如，动压油膜要连续稳定，静态下轴与轴瓦的接触 范围和接触点的密度是重要参数，均匀接触也是重要的刮研目的。 其实刮研就是纠正轴瓦的形状。首先轴瓦中心线与轴心线要平行, 这一点通过调整轴承座的位置来实现。 下瓦内表面涂以着色剂- 红铅粉，轴吊入，盘车，再吊起，依据接触情况调整轴承座。只有 调整好以后才能对轴瓦刮研，否则破坏了找正基准。 然后是刮研，先 开瓦口，就是刮出储 油腔和侧间隙，见图 1。区域1和2是储 油腔，要刮得圆滑， 从轴瓦的合缝口到 弧顶依次渐小，区域 1、2和区域3圆滑过 渡，保证润滑油能够 顺畅地通过储油腔，在区域3形成油膜。侧间隙是区域4、5、6、7, 也是从轴瓦合缝口到区域3圆滑过渡，此时所刮的侧间隙只是粗刮, 不要求具体间隙值，只要与轴无接触点即可，精刮在下面介绍。 接下来就是在规定的范围内一一区域 3进行刮研，即范围为： 2 两侧120°中间70° ~90°,b二L/6。接触密度要达到至少2点/cm 刮研时，刀纹要相交，先从一个方向刮，再从另一个方向刮，否则 很难形成网格状分布的均匀接触点。在接触点大致分布均匀后进行精刮，大点的全部刮去，中等点刮去中间一小片，小点不刮，直至 刮到不低于2点/cm2 （? 130~? 360轴承）的均匀接触。上瓦用同 样的刮研方法，只是它的中部是空刀，只有两边是合金，它的刮研 范围是90° ~120°。 3.1.2轴瓦间隙刮研 轴瓦间隙分两部分，顶间隙和侧间隙，顶间隙为轴颈的 1.2 %。、 1.6 %。、1.9%。，它根据转子重量、润滑油流量和转速综合确定。顶 间隙的测定是压铅丝法， 图2见图2。用6根约20mn长 的铅丝放置在上、下瓦结 合面及轴颈与轴瓦之间， 旋紧轴承销钉，然后拆开 用千分尺测量铅丝的厚 度，求得顶间隙，计算公 式如下： 图2 A-A,间隙值 a1=C1-（b 也）/2 ; B-B，间隙值 a2=C2-（b 3+b4）/2 a1和a2要尽量相近。 30°范围，它不小于顶间隙的侧间隙在上、下瓦合缝面左右 一半，一般为顶间隙的1/2~2/3。侧间隙的大小直接用塞尺测量 3.2 30°范围，它不小于顶间隙的 端盖轴承不要求刮研，瓦间隙靠机械加工保证。所以端盖轴承 对机械加工要求较高，不仅要保证瓦间隙，还要保证形位公差，这 样轴与轴承才能配合良好。但经多次实践， 不刮研的端盖轴承润滑 效果总不是很好， 而且轴承温升也比座式轴承高。 我总结了一些处 理方法，首先储油腔和侧间隙必须刮出。然后是考虑轴与轴瓦的接 触情况，针对不同转速的电机做不同的处理。转速高于 1500r/min 的电机不做处理，转速低于 1500r/min 的电机采用只刮不研的方法， 在上、下瓦规定的接触范围内（同座式轴承）沿两个不同方向交叉 刮，编出花纹状，以利于润滑。经过以上处理，平均温升降低 5C。 4 轴瓦的故障诊断 轴瓦多发的故障包括研蚀、点蚀、温升高、烧毁等，经多年的 工作积累，对轴瓦出现的故障现象作以分析，找出原因，提出解决 措施。 4.1 轴瓦瞬间烧毁 这一定是断油， 只有断油才能在无任何征兆情况下， 在瞬间烧 毁轴瓦，及时停机也避免不了，断油致使动压油膜无法形成。解决 措施是，对于强力润滑的设高位油箱，供油系统一旦出现故障，高 位油箱仍能提供充足的润滑油； 对于自润滑，要检查油环转动是否 自如， 油环表面和轴瓦的油环槽要平滑，决绝不允许有突出表面存 在。另外，油环浸入润滑油液面深度要合适，浅了带油量少，润滑 不足，深了油环转动不灵，仍然润滑不足。 浸入深度 t=1/12D D ——油环直径 4.2 温升高，轴瓦大部分研蚀 如果上、下瓦均有研蚀，而且是发亮的， 是因为顶间隙小造成 的。处理方法，重新刮研，保证接触密度，加大顶间隙直至合格。 因顶间隙小，重新修研后轴瓦处于正常状态，无不良后果。如果只 有下瓦研蚀，而且是全部研蚀，呈乌黑色，是因为瞬间断油造成。 瞬间断油轴瓦不至于烧毁， 但下瓦重新刮研着点后， 顶间隙要变大， 一般要加大0.05~0.1mm。如果顶间隙超差可采取去除上、 下瓦合缝 面的方法降低顶间隙。 4.3 温升高，轴瓦局部研蚀 如果研蚀区域集中、规则，或集中一侧，或对称，是轴瓦受外 力压迫造成的。最常见的有：轴承座与上瓦间的定位销位置不当， 定位销压迫上瓦； 轴承座与轴瓦接触面有突出点压迫轴瓦；轴承端 盖或油封位置不当，将轴顶偏，从而压迫轴瓦。轴瓦修补方法是刮 掉研蚀面重新研点，但顶间隙的增大量会比瞬间断油更大，后果更 严重。 如果研蚀区域分散、 无规则、且不突出， 是由于轴瓦刮研不好 造成，需要修研，达到2点/cm2的接触密度，修复后无不良后果。 如果研蚀区域突出，是由于巴氏合金脱壳造成，合金中有杂质、浇 注不当均可导致脱壳。脱壳面积大于1cm时，能通过敲击轴瓦衬判 断出，敲击声发空。小于icm的敲击声没有区别，研蚀点突出也不 明显，不大好判断。 一个小区域反复刮， 反复研，就是小面积脱壳。 脱壳面积小可通过挑开补焊处理，修复后无不良后果。 脱壳面积大 的只能报废。 4.4 温升高，点蚀 合金面有点状灼伤是轴电流引起的。 轴电流可在轴颈与轴瓦之 间形成小点弧，引起点状灼伤，使摩擦系数迅速增大，因而轴承温 升高。这时轴颈表面也有灼伤，轴与