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　　含油轴承(porous bearing) 含油轴承， 即多孔质轴承(Porous Bearing)， 以金属粉末为主要原料,用粉末冶金法制作的烧结体,其本来就是多孔质的,而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、 大小、 形状及分布等 技术上的优点。 利用烧结体的多孔性,使之含浸 10%~40%(体积分数)润滑油,于自行供油状态下使用。 运转时， 轴承温度升高， 由于油的膨胀系数比金属大， 因而自动进入滑动表面以润滑轴承， 停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。 含油轴承是使用滑动摩擦的套筒轴承， 使用润滑油作为润滑剂和减阻剂， 初期使用时运行噪音低， 制造成本也低， 但是这种轴承磨损严重， 寿命较滚珠轴承有很大差距。 这种轴承使用时间一长， 由于油封的原因(电脑散热器产品都不可能使用高档油封， 一般也就是普通的纸油封)， 润滑油会逐渐挥发， 而且灰尘也会进入轴承，从而引起风扇转速变慢， 噪音增大等问题， 严重的还会因为轴承磨损造成风扇偏心引发剧烈震动。 出现这些现象， 要么打开油封加油， 要么就只有淘汰另购新风扇。 特点： 具有成本低、 能吸振、 噪声小、 在较长工作时间内不用加润滑油等特点， 特别适用于不易润滑或不允许油脏污的工作环境。 孔隙度是含油轴承的一个重要参数。 在高速、 轻载下工作的含油轴承要求含油量多， 孔隙度宜高； 在低速、 载荷较大下工作的含油轴承要求强度高，孔隙度宜低。 这种轴承发明于 20 世纪初， 因其制造成本低、 使用方便， 得到了 广泛应用,已成为汽车、 家电、 音响设备、 办公设备、 农业机械、 精密机械等各种工业制品发展不可或缺的一类基础零件。 工作原理 利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性， 在轴瓦安装使用前， 使润滑油浸润轴瓦材料， 轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油， 这种轴承称为含油轴承。 含油轴承在非运转状态， 润滑油充满其孔隙， 运转时， 轴回转因摩擦而发热， 轴瓦热膨胀使孔隙减小， 于是， 润滑油溢出， 进入轴承间隙。 当轴停止转动后， 轴瓦冷却， 孔隙恢复， 润滑油又被吸回孔隙。 含油轴承虽然有可能形成完整油膜， 但绝大多数场合， 这种轴承是处于不完整油膜的混合摩擦状态。 可以利用材料多孔特性， 使润滑油充满孔隙的含油轴承轴瓦材料有： 木材、 成长铸铁、 铸铜合金和粉末冶金减摩材料； 可以利用材料与润滑油的亲和特性， 使润滑油均匀分散在材料中的含油轴承轴瓦材料多为聚合物， 如含油酚醛树脂。 载荷性能 不断的实验中可以发现， 当含油轴承的偏心率较大时， 相应的轴承承载能力也会有所增大， 同时轴承的摩擦系数也会减小。 但是含油轴承的偏心率数值改变是相对比较被动的， 在使用的时候并不会自主的进行改变， 因此使用的过程中轴承载荷越大， 轴承的偏心率也会有所增长， 同时轴承的承载能力不断增大。 这一系列的实验中， 可以发现含油轴承载荷能力、偏心率、 摩擦系数等方面在使用的过程之中都会相互影响。 要提高含油轴承载荷能力， 同事减小轴承的摩擦系数的方式有很多种。 最常见的方式就是通过调整轴承的渗透度， 最终达到提高含油轴承载荷能力。 主要操作方式是适当减小轴承材质的渗透性能， 这样可以提高轴承的载荷能力， 也保证了含油轴承拥有较小的摩擦系数。 但是含油轴承的渗透度不可以无限的减小， 因为过小的渗透度会使得轴承内部的含油量不足， 使得轴承内部没有办法得到足够的润滑。 于是人们发现， 通过优化轴承的渗透度以及很有量这两项参数， 就可以有效提高含油轴承载荷能力以及减小轴承的摩擦系数。 含油轴承分为铜基、 铁基、 铜铁基等。 铁基粉末冶金减摩材料以铁为主， 或加入少量铜（质量分为 2%--3%）： 以改善便捷润