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　　免费在线. 路轴承应用 用于铁路行业的轴承必须具有高的承载能 力和安全性能，瓦房店轴承集团有限责任公司 在铁路轴承行业具有60多年的专业应用经验， 能够提供全方位的专业技术支持和高质量产品。 瓦轴集团公司是全国最主要的铁路轴承制造商， 也是国内唯一一家可以生产铁路机车、客车、 货车轴承的轴承制造商，在与铁道部及机车车 辆制造商的紧密合作过程中，我们对每一类轴 承的应用都设计了最佳的配置方案。我们的产 品包括铁路客车用轴箱轴承，铁路货车 无轴 箱轮轴轴承，铁路机车用轴箱轴承、主发电机 轴承、牵引电动机轴承、车轴齿轮箱轴承、牵 引电动机抱轴、轮对空心轴驱动轴承 （全悬挂 轴承）等。 地铁、轻轨、市郊铁路作为城市公共交通 系统的一个重要组成部分，号称“城市交通的 主动脉”，进入21世纪以来，随着中国经济的 飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通 也进入大发展时期，中国已经成为世界最大的 城市轨道交通市场，而城轨车辆 轴承从依靠 进口也逐渐开始国产化。瓦轴集团依靠雄厚的 研发技术、先进的生产工艺与装备及完善的服 务体系成功完成了城轨交通轴承的研发，为国 内几大城市的轨道交通车辆配套轴承，主要产 品包括各类地铁轴箱轴承，轻轨轴箱轴承，低 地板车轴箱轴承，地铁齿轮箱轴承等。 01 02 铁路轴承 2、轮轴轴承 路机车车辆轮轴系统因应用条件不同而采用不同的结构 良好的密封装置能够有效防止润滑脂的泄露、防止外界 2.5单列圆柱滚子轴承 设计，机车、客车有轴箱，轴承通过轴箱与转向架连接，铁路 杂质、水分浸入轴承内，能够有效减少轴承使用故障、延长维 圆柱滚子轴承是在铁路应用最为广泛的轴承之一，已经经 货车无轴箱，轴承通过承载鞍与转向架侧架连接。轴承承受轮 护周期，保证轴承具有长使用寿命。迷宫式密封结构在密封效 受了在各种铁路车辆轮对上的考验，应用在铁路机车、客车及 对和转向架构架之间产生的冲击载荷，并且还要承受车辆转弯 果、降低温升等方面优于接触式密封，但因轴向尺寸较大，不 地铁和轻轨车车辆的轴箱中，该类轴承一般为NJ/NJP型配对 利于减小微动磨蚀对轴承的影响；复合式密封为整体式结构设 应用，适合承受很高的径向载荷和一定的轴向载荷。轴承具有 是产生的轴向载荷。 计，利于组装拆卸，可缩短轴承轴向宽度，适合轴承的紧凑型 特殊的内部结构设计，滚动体和滚道修型设计，避免了边缘应 轮轴轴承结构包含有圆柱滚子轴承、圆柱滚子轴承单元、 双列圆柱滚子轴承单元 结构设计，并具有较好的密封效果，摩擦扭矩低，运营温升低 力，保证轴承具有高的承载能力，采用塑钢保持架，利于轴承 圆锥滚子轴承、圆锥滚子轴承单元。根据 路轴承的应用要 的特点，普遍应用于大轴重铁路货车轴承及城轨轴箱轴承等。 高速旋转。 求，轮轴轴承应具有长的免维护周期、方便维护的结构设计和 高的可靠性。 3.传动及驱动系统轴承 对的单列圆柱滚子轴承单元 3.1 车轴齿轮箱轴承 2.1 轮轴轴承分类及其应 2.3双列圆锥滚子轴承单元 在齿轮箱中的滚动轴承主要作用是在机车高速运转时能够 铁路车辆轮轴轴承根据其车型的设计技术及应用不同分成以下 轴承单元具有完整的密封，在供货安装前就已经填好了润 接触式密封 迷宫式密封 复合式密封 稳定传输输出扭矩， 意味着它们必须在复杂的环境下承受多 几种类型 滑脂并调整好了游隙，整体单元化设计利于轴承的安装与拆 变的冲击载荷。轴承类型主要是圆锥滚子轴承、四点接触轴承 圆柱滚子轴承单元 卸，轴承通过冷压安装方法压装于轴颈上。轴承内部采用ECP 2.4单列圆锥滚子轴承 和圆柱滚子轴承。轴承配置变化多样，主要根据齿轮箱的设计 双列圆锥滚子轴承单元 结构设计，优化内圈挡边与滚子基面，降低轴承滑动摩擦及运 该系列轴承一般应用于低速的城轨低地板轻轨车辆上，因 及运行工况而定。 行温升，同时滚子素线与滚道间采用修正的线性接触设计，避 低地板轻轨车辆的拖车转向架结构限制，无法采用用常规的轴 单列圆锥滚子轴承 免了边缘应力，保证轴承在应用中特别适合承受径向和轴向载 箱轮轴，而需要使用低地板专用轴，轴承安装在轮对内，轴承 齿轮箱用轴承的主要应用性能为 单列圆柱滚子轴承 荷的联合负荷的作用。我们通过FEM （有限元）分析计算的支 内圈与专用轴配合，外圈与轮对配合，以轮对为轴箱，轴承外 高速 持，并通过综合的性能试验以确 轴承结构的优化设计，有限 圈旋转， 种应用称之为嵌入式轮毂轴承单元。在轻轨低地板 高承载 元方法不仅描述了轴承的承载应力大小，而且能真实的反映轴 车辆的独立轮对上装用的ZWZ嵌入式轮毂轴承单元由一对圆锥 耐振动与冲击 2.2 圆柱滚子轴承单元 承的应力梯度分布。 滚子轴承组成，两个轴承采用高精度的制造工艺，保证轴承具 耐高温 我们为减少重载时轴的弯曲变形，对大轴重铁路车辆用轴 有高的安装精度和运转性能。采用合理的配套游隙，使轮对具 圆柱滚子轴承单元主要应用于铁路机车，客车、城市轨道 承单元采用紧凑型设计，缩短轴承与轴肩的距离，减小轴颈长 有较高的刚性，保证车辆运转的稳定性。 轴承的选择根据齿轮箱的相关结构域尺寸来确定，同时考虑以 车辆轴箱，一般为两侧带密封装置的双列圆柱滚子轴承或两个 度，提高轴的刚性，减少轴承的微动磨蚀，降低轴承应用故 上应用因素，一般要求计算寿命大于2百万公里。 配对的单侧带密封装置单列圆柱滚子轴承，轴承单元在供货安 障，提高轴承的使用寿命。 装前就已经填好了润滑脂，安装时不用添加润滑脂。因轴承带 紧凑型结构设计 瓦轴集团公司的机车齿轮箱轴承除了采用特殊的结构设计 以外，还通过增加铜保持架窗梁厚度，钢板冲压架的表面特殊 有整体的密封装置，使其具有较长的维护周期。该类轴承内部 处理来提高保持架的强度，以满足机车高速运转时产生的冲击 具有特殊的结构设计，滚子和滚道间修正的线性接触避免了边 对保持架影响，轴承主要的结构的特点是 缘应力，使轴承在应用中特别适合承受很高的径向载荷，同时 传统结构设计 增强型内部设计，提高轴承的承载能力； 也能够承受部分轴向载荷。对比圆锥滚子轴承单元，圆柱滚子 采用高强度的优质铜合金材料，优化保持架结构设计，以 轴承单元易于拆解和组装，方便轴承的检修与维护。 保证轴承运转的可靠性； 轮对 紧凑型结构设计与传统设计比较 嵌入式轴箱轴承 03 04 铁路轴承 3.传动及驱动系统轴承 3.4 轮对空心轴轴承 （全悬挂轴承） 绝缘轴承 (1) 载荷大小的影响 该轴承应用于轮对空心轴驱动装置，大齿轮用轴承支承在 在某些不良或特殊工况下，抱轴轴承、电机轴承可能会由 内圈在径向载荷作用下，初始过盈将减少。过盈减少量可 空心轴套上，而空心轴套紧固在牵引电动机的机体上，轴承外 于额外的电压导致其损坏。尽管电机的制造工艺很完善，也无 由下式计算。 圈旋转。轮对空心轴驱动装置广泛应用于速度较高的机车和动 法完全避免由于电磁的不对称而在转子和定子之间产生电位 车上，其主要特点是牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电 差，那么电流通过轴承就形成了闭路。为了避免上述情况的发 动机全部质量等于簧上质量，减轻了簧下质量，因此轮轨垂向 生，瓦轴集团的解决方案是将轴承外圈表面采用氧化陶瓷涂 动荷载较小，在线路不平顺和轮轨冲击所引起的轮对垂向和横 机车传动及驱动系统 层，来阻断不低于1000V电压， 护轴承不会因额外的电压导 向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，牵引电动 致其电蚀而失效。 机及牵引齿轮副的工作条件大为改善，故障率减少，工作寿命 3.2 牵引电机轴承 延长，有利于机车的高速运行。 牵引电动机是机车传动系统中的主要设备，轴承是牵引电 动机的关键部件，轴承除承受电机转子重量外，还要承受因频 △dF 内圈的过盈减少量，mm 3.5 传动及驱动系统轴承应 特点 繁启动制动而产生的牵引力和制动力的作用，同时还要承受机 d 轴承公称内径，mm 圆锥滚子轴承 车运行过程中的冲击载荷和齿轮啮合所产生的作用力等，而在 B 内圈公称宽度，mm 圆锥滚子轴承是可分离的，其内圈滚子保持架组件和外圈 此复杂的工况下，轴承还要必须满足高的运行可靠性和长的使 Fr：径向载荷，N ｛kgf ｝ 可以分开来单独装配。滚动体和滚道间修正的线性接触避免了 用寿命要求，因此对轴承的设计、制造质量提出了更高的要 4.轴承 合 Cor ：基本额定静载荷，N ｛kgf ｝ 边缘应力。圆锥滚子轴承可以同时承受很高的径向和轴向载 求。瓦轴集团公司开发的牵引电机轴承全部是根据用户的实际 荷。因为该类轴承只能承受单侧的轴向力，因此在使用时需要 4.1 合的目的 需求进行优化设计的，通过游隙的合理选取、保持架结构的优 (2) 配合面粗糙度的影响 配对应用。该类轴承应用于齿轮箱、抱轴箱中。 轴及外壳孔的尺寸公差已由GB/T275-93 《滚动轴承与轴 化、先进的套圈及滚动体热处理工艺、增强型的内部结构优化 若考虑配合面凸点的塑性变形，则配合后的有效过盈受配合面 和外壳的配合》标准化，从中选定尺寸公差即可确定轴承与轴 的等手段提高轴承的设计制造质量，保证轴承能够满足牵引电 四点接触轴承 加工精度的影响，近似地可用下式表示。 或外壳的配合。 动机复杂的运用工况和苛刻的使用要求。牵引电动机轴承通常 四点接触球轴承是一种角接触球轴承。它可以在双向同时 对于特殊要求的配合，可根据用户提供的协议文件提供。 采用圆柱滚子轴承和深沟球轴承，也有部分牵引电机设计采用 承受轴向载荷，通常情况下与用以承受径向力的圆柱滚子轴承 调心滚子轴承。轴承的计算寿命大于2百万公里。 配对使用，且径向采用间隙配合。内圈的剖分式结构，可以使 4.1.2 合的选择 其组装更多的钢球。该类轴承应用于齿轮箱中。 3.3 抱轴箱轴承 配合的选择一般按下述原则进行。 圆柱滚子轴承 根据作用于轴承的载荷的方向、性质及内圈旋转或外圈旋 抱轴箱中装用的两个抱轴轴承应用于轴悬式牵引电动机结 单列圆柱滚子轴承因其内圈能够从外圈、滚子和保持架组 构的机车上，用来支撑横向配置的牵引电机。牵引电动机通常 转，可将载荷可分为旋转载荷、静止载荷或不定向载荷。承受 △deff 有效过盈，mm 成的组件中分离出来，对于轴承的安装、拆卸、维护与检测极 一侧支撑于转向架构架上，另一侧通过抱轴轴承支撑于车轴 旋转载荷及不定向载荷的套圈应取静配合 （过盈配合 ），承受 △d 实际过盈，mm 其有利，因此比其他轴承在铁路轴承中应用更为广泛。圆柱滚 上。为了使抱轴承具有高的可靠性，实现长的运行寿命（通常 静止载荷的套圈，可取过渡配合或动配合 （间隙配合）。 d 轴承公称内径，mm 子轴承能够承受高的径向力，滚动体和滚道间修正的线性接触 情况下运行寿命应该超过2百万公里 ），用于此处的滚动轴承 轴承载荷大或承受振动、冲击载荷时，其过盈须增大。采用空 应该具有很高的承载能力。由振动和冲击产生的高负载通常采 避免了边缘应力，提高轴承应用的可靠性。NJ和NUP型圆柱 另外，在外圈与外壳之间，由于 在温差或线膨胀系数的不 心轴、薄壁轴承箱或轻合金制轴承箱时，也须增大过盈量。轴 用具有加强型冲压金属保持架的特殊圆锥滚子轴承承载。外圈 滚子轴承组合可承受一定的轴向力。该类轴承应用于牵引电动 同，反过来配合过盈量会增加。因此在考虑外圈与外壳之间的 承过盈量的选择可按如下方法计算。 带凸缘或绝缘层的特殊设计。 机、齿轮箱、轮对空心轴驱动装置中。 配合选择时，需要加以考虑温度的影响。 05 06 铁路轴承 4.轴承 合 (4) 轴承配合的最小过盈量 5.2 油润滑 (4) 工作载荷 6.轴承游隙 综合考虑了轴承载荷载荷大小、配合精度及温度的影响，轴承 油润滑主要用于齿轮箱轴承的润滑，润滑的形式为飞溅 滚动轴承承受的载荷越大，润滑脂粘度也应选得越高， 配合的最小过盈量可按下式下式进行计算。 润滑，该润滑形式是在闭式齿轮传动装置中滚动轴承常用的 并应具有较好的极压性，以免润滑脂在高载时从摩擦副中挤 ，产生金属间直接接触的干摩擦。 从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合 润滑方式，利用齿轮将润滑油溅起，散落到轴承上或沿箱壁 (5) 结构特点。 产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做 “安装游隙”。在 流入预先设计好的油槽进入滚动轴承内，对滚动轴承进行润 滚动轴承的游隙越小，摩擦面的加工精度愈高，润滑脂 安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙 滑，经使用的润滑油又可汇集箱体内循环重复使用。由于滚 的粘度应愈低。 称做 “有效游隙”。轴承安装在机械设备上承受一定的载荷 动轴承在采用飞溅润滑时，不需要任何辅助设施，故常被结 (6) 环境条件 旋转时的游隙，即有效游隙加上轴承载荷产生的弹性变形量 构简单及紧凑的齿轮传动装置所采用。但在采用飞溅润滑时 当轴承在潮湿 有腐蚀性气体 低温 尘埃射条件下工 后的游隙称做 “工作游隙”。 应注意以下三点： 作时，润滑脂易被污染变质，此时应选用抗水 抗磨 抗蚀 当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长，但随着 (1) 润滑油面不能太高，否则搅油耗损过大，及会将油池 耐寒的润滑脂。 负游隙的增大疲劳寿命则显著下降。因此，选择轴承的游隙 中的沉淀物如磨屑等带入轴承部位，从而引起磨粒磨损。 (7) 轴承精度 时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。 (2) 箱体内的润滑油应经常 持清洁，油池内可用磁性吸 轴承运动摩擦表面粗糙时，一般适用粘度大的润滑脂， 附器及时清除磨屑和 物，减少磨粒磨损的发生。 以便承受由于接触不良而形成局部较大的压力，而运动摩擦 (5) 其他 (3) 在结构设计时，可在箱壁上设置贮油槽及向轴承导通 表面精度高时，应选用低粘度的润滑脂，以减小不必要的能 的节流口，以使轴承有类似处于油浴润滑或滴油润滑的状态， 对于配合精确性要求特别高或应用于高旋转精度工况时， 耗损失和温升。 补充润滑，防止供油不足。 须采用高精度轴承，并提高轴与外壳的加工精度。与轴相比， 一般外壳加工难度大、制造精度低、因此外圈与外壳的配合可 5.4 轮轴轴承脂润滑 5.3 脂润滑 适当放宽。 铁路轮轴轴承用润滑脂一般采用铁道部规定使用的专用 非分离型轴承 （例如深沟球轴承）内外圈都采用静配合， 脂润滑铁路机车车辆轴承主要的润滑方式，可用于轴箱 润滑脂，这些润滑脂已经通过铁路车辆的运用考验能够满足 但对轴承的安装、拆卸极为不便，因此可根据应用工况，将其 轴承 自密封轴承单元 牵引电机轴承 抱轴轴承 全悬挂 铁路车辆的运用工况。对于地铁轻轨车辆轴承推荐采用铁道 轴承等的润滑。润滑脂的一般选择原则如下： 一个内圈或外圈采用动配合。 部指定的润滑脂，如：铁道Ⅲ型脂 铁道Ⅳ型脂 机车轮对 (1) 工作温度 润滑脂等，也可采用进口美孚SHC系列润滑脂和壳牌铁路轴承 工作温度影响着润滑油的粘度变化和润滑效果。故当工 作温度较低时，应选用粘度较低的润滑脂；工作温度很高时， 润滑脂等。其他部位轴承用润滑脂可按用户协议要求进行选 5.润滑 应选用高粘度或有适当添加剂的润滑脂。当工作温度经常变 择，或按上述润滑脂的选择原则选用合适的润滑脂。 证轴承较长运行寿命的先决条件为轴承具备清洁的运 化时，还应选用粘温特性优良的润滑脂，即所用的润滑脂粘 转环境和良好的润滑条件，因此良好的润滑对于提高轴承的 度随工作温度的上升或下降变化不大，以保证润滑油膜厚度 承载能力和使用寿命起着重要作用。 稳定在一定范围。 (2) 运动速度 5.1 润滑作 转速越高，越应选用粘度低的润滑脂，以避免运动阻力 减少金属间的摩擦，减缓其磨损； 增大，产生热量过多；反之，在低速情况下，则应采用粘度 油膜的形成增大接触面积，减小接触应力； 较高的润滑脂，以利提高承载能力。 确保滚动轴承能在高频接触应力下，长时间地正常运转， (3) 运动性质。 延长疲劳寿命； 运动中有冲击 振动、经常变载 变速，起动。停车 减小摩擦热，降低轴承工作表面温度，防止烧伤； 反转频繁，以及做往复或间歇运动时，都不利于油膜的形成， 具有防锈 防蚀作用。 故应选用粘度较高的润滑脂。 07 08 铁路轴承 7.轴承寿命 轴承在承受载荷旋转时，由于套圈滚道面及滚动体滚动 7.3 轴承的尺寸稳定处理 8.1 材料性能检测及润滑密封测试设备 面不断地受到交变载荷的作用，即使使用条件正常，也会因 因为铁路机车传动与驱动系轴承工作温度较高，将会使 材料检测设备可对轴承零件材料成分 微观组织性能进 材料疲劳使滚道面及滚动面出现鱼鳞状损伤 （称做剥离或剥 轴承零件材料的组织发生变化 硬度降低，轴承的使用寿命 行检测分析，三坐标 粗糙度仪、轮廓仪等可对轴承零件的 落）。出现这种滚动疲劳损伤之前的总旋转数称做轴承的 “（疲 将比常温下使用时减小，而材料组织一旦发生变化，即使温 加工质量进行精密的检测分析，轴承动态分析仪可对轴承的 劳）”寿命。即使是结构 尺寸 材料 加工方法等完全相 度恢复到常温也不会复原。因此传动与驱动系轴承使用温度 振动噪声进行检测分析，润滑剂测试设备可对不同的润滑油 同的轴承，在同样条件下旋转时，轴承的 （疲劳）寿命仍会 大于100℃以上时，须将轴承进行尺寸稳定处理。 润滑脂进行分析和测试。 出现较大的差 。这是因为材料疲劳本身即具有离散性，应 从统计的角度来考虑。于是就将一批相同的轴承在在同样条 尺寸稳定处理规范见下表： 件下分别旋转时，其中90%的轴承不出现滚动疲劳的损伤的总 旋转数称做 “轴承的基本额定寿命” （即可靠性为90%的寿 命）。在以固定的转速旋转时也可用总旋转时间表示。但在 实际工作时，还会出现滚动疲劳损伤以外的损伤现象。这些 损伤可以通过做好轴承的选择 安装和润滑等加以避免。 7.1 基本额定动载荷 基本额定动载荷表示轴承耐滚动疲劳的能力 （即载荷能 力），是指大小和方向一定的纯径向载荷 （对于向心轴承）， 在内圈旋转外圈固定 （或内圈固定外圈旋转）的条件下，该 载荷下的基本额定寿命可达100万转。向心轴承与推力轴承的 8.轴承可靠性试验 基本额定动载荷分别称做径向基本额定动载荷与轴向基本额 定动载荷，用Cr与Ca表示，其数值录入轴承尺寸表。 组装好的轴承、单个零部件的材料性能均可在瓦轴集团 8.2 专用的轴箱轴承试验台 7.2 基本额定寿命 公司的检测试验中心进行测试。通过引进及自主研发的200多 种不同类型的检测仪器和100余台试验设备，每年大约可完成 铁路轮轴轴承在极限条件下的可靠性是通过铁路轴承试 公式 （1）表示轴承的基本额定寿命计算公式； 验台架进行测试，我公司的铁路轴承专用试验机是通过铁道 200多种不同设计不同尺寸的轴承测试。 公式 （2）表示轴承转速固定时，用时间表示的寿命公式。 部认可的，已经多次根据铁道部的要求对国内外铁路轴承进 行了相关的性能试验。 专用的轴箱轴承试验台架能对双列圆锥滚子轴承或圆柱 滚子轴承在稳定的径向载荷和交变的轴向载荷下进行试验， 并提供径向载荷 轴向载荷 温度和噪音的测试结果。由于 实际运行中气流对轴箱 轴箱轴承冷却影响相当大，所以试 验台安装了风力冷却装置，模拟风速高达180km/h。试验台架 可依据TB/T3000或DINEN 12082标准，进行轴承的性能温升试 验和耐久性试验，也进行轴承的耐高低温试验 防喷射水渗 入的试验。该试验包括在轴箱轴承 止或不同的运行速度下 对其持续喷射水流，在每种试验工况轴承均不允许有水渗入。 09 10 铁路轴承 9.轮轴轴承安装与维护 铁路轮轴轴承单元是双列圆锥滚子轴承或双列圆柱滚子 当从车轴上退下轴承时，需用一个导向套固定在轴端或压 轴承，用于机车 客车 货车及城市轨道交通车辆上， 厂 头上，以 证轴承的各个部件仍是一个整体且不至于使这些部 时已调整好游隙，加注润滑脂并安装密封，通过液压方式可 件受到损伤，当把轴承从导向套上取下时，不要随便地把轴承 以直接压装到轴颈上，安装方便快捷，只需一步操作就可压 从高处丢向地下，必须轻轻地放在规定的地方，以免轴承受到 装到轴颈上，并通过螺栓和附件紧固。当轴颈与轴承内径的 损伤。 尺寸符合指定公差时，轴承可达到所需轴向游隙。 要注意所使用的曳引蹄形座尺寸与所拆轴承的尺寸相匹配。 曳引蹄形座与后挡之间的良好接触，拆卸器与车轴 持同轴等 对轴承的顺利拆卸都是至关重要的。否则会出现受力不均，造 9.1 轴承的压装 成拆卸的困难。 (1) 轴承的压装应在清洁 明亮的工作间内进行，压装使 用的设备 工装、计量器具等应 持清洁。 9.3 使用过程中的维护和检修 (2) 轴承压装前，轴端中心孔及三个螺栓孔内铁屑和污物 当车辆运行到一定里程或是由于其它原因车辆需要检修时， 应清除，并将轴颈 防尘板座擦拭干净，进行轴颈直径 圆 必须对轴承单元进行严格的检查，是否出现轴承过热 润滑剂 柱度和防尘板座直径的测量。然后在轴颈根部 轴颈后肩 泄露 密封件破损 轴承外圈是否出现裂纹 端 和轴箱体是 路轴承型录 否出现裂纹等问题。若发现问题需将轴承拆卸检查维修。当轴 防尘板座配合面上涂刷厚度不少于1mm的车轴轴颈专用防锈 承运行达到规定的年限或里程后 （以先到者为限），轴承则需 脂，再在轴颈上均匀涂刷Ⅱ号防锈极压锂基脂。 要进行大修。 (3) 轴承压装时将导向套安装到轴颈上，采用对中套筒对 中，并通过液压装置将轴承单元从导向套压至轴颈。压装过 程中，应用手前后转动轴承外圈， 持其转动灵活，防止卡 滞，卡滞时须停止压装，退卸检查。轴承的压装力和终止贴 10.铁路轴承技术服务 合压力根据轴承的压装技术条件设定， 证轴承压装到位。 我公司能够为用户提供全方位的专业技术支持和高质量产 (4) 轴承压装后，在规定的轴向推 （拉）力下测量的轴向 品，我公司服务的范围包括在实际应用领域的技术咨询 产品 游隙值，轴承的安装后轴向游隙应符合技术条件的要求。并 的设计 应用计算及试验。铁路轴承的销售工程师 服务和技 要进行转速不低于200r/min 时间不少于5min的磨合试验，试 术人员组成的紧密网络遍全国各地，以确 瓦轴集团公司对客 验时轴承转动时不应有 音。 户的需求做 快速反应。。 9.2 轴承的拆卸 在车轮需要拆卸 轴承故障或大修时，轴承需从车轴上 拆下。不论在什么样的条件下，一旦使用过的轴承从车轴上 拆下，轴承都必须进行解体 清洗 检查和必要的修复。 轴承单元的拆卸与安装一样，可借助于导向套 安装套 或便携式装置进行，从车轴上拆下轴承所需的力比压装力高 20%左右。 11 12 轴箱轴承系列——双列圆锥滚子轴承 基本尺寸 基本额定载荷 计算系数 重量 轴承代号 安装部位 D d T B C rmin rlmin Cr Cor e Y1 Y2 Yo kg mm 99 182 117 52 117 2.5 1 535 917 197720K2ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 99.5 182 117 52 117 2.5 1 535 917 197720K1ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 182 112 46 112 3 0.7 510 867 97720K 0.40 1.68 2.50 0.82 0.82 铁路货车无轴箱轴承 100 182 112 46 112 3 0.7 510 867 97720 0.40 1.68 2.50 0.82 0.82 铁路货车无轴箱轴承 182 117 52 117 2.5 1 535 917 197720ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 110 195 126 57.658 131.35 1.5 0.6 570 1170 352222X3-2RS-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 119.062 195.262 136.525 57.15 142.875 1.5 0.6 570 1170 3506/119X4-2RS-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 195.262 136.525 57.15 142.875 1.5 0.6 620 1050 HM124646/HM124618XD 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 195.262 136.525 57.15 142.875 1.5 0.6 620 1050 197924 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车无轴箱轴承 130 230 150 67 150 2.5 1 882 1590 352226X2-2RZ-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 230 176 79.5 160 8 0.8 870 1600 352226GS 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路高速动车轴箱 230 166.35 75.675 150 2.5 1 870 1600 352226X2B 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 地铁车辆轴箱 230 150 67 150 2.5 1 890 1640 352226X2A-ZC 0.25 2.69 4.00 1.31 1.31 铁路货车轮轴无轴箱 144.45 220.663 155.576 58.738 163.627 1.778 1.626 760 1310 KHM129848/KHM129814XD 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 口货车无轴箱 220.663 155.576 58.738 163.627 1.473 1.626 760 1310 HM129848/HM129814XD 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 口货车无轴箱 220.663 155.576 58.738 163.627 1.778 1.626 760 1310 TBU6X11-1 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 口货车无轴箱 220.663 155.576 58.738 163.627 1.473 1.626 760 1310 TBU6X11 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 口货车无轴箱 150 250 180.6 83.15 160 3 1 968 1800 353130B 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 180.6 83.15 160 3 1 968 1800 353130B-ZC 0.26 2.56 3.81 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 180.6 83.15 160 2 1 1000 1930 353130X2-2RS-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 181.3 83.5 160 2 1 960 1900 353130X2-2RS-1-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 154.5 70.25 160 2.5 1 900 1820 353130X2-2RS-2-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 260 187 86.5 160 2.5 0.5 1060 2040 353130X3-2RS-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 156 71 160 2.5 0.5 962 1926 353130X2-2RZ-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 250 156 71 160 2.5 0.5 962 1900 353130A-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 1.25 铁路货车轮轴无轴箱 270 170 75 170 2.5 0.7 1220 2470 197730 0.27 2.47 3.67 1.21 1.21 铁路货车轮轴无轴箱 270 170 75 170 2.5 0.7 1220 2470 197730Y 0.27 2.47 3.67 1.21 1.21 铁路货车轮轴无轴箱 270 170 75 170 2.5 0.7 1220 2470 197730Y1 0.27 2.47 3.67 1.21 1.21 铁路货车轮轴无轴箱 270 170 75 170 2.5 0.7 1220 2470 197730Y2 0.27 2.47 3.67 1.21 1.21 铁路货车轮轴无轴箱 13 14 轴箱轴承系列——双列圆锥滚子轴承 基本尺寸 基本额定载荷 计算系数 重量 轴承代号 安装部位 D d T B C rmin rlmin Cr Cor e Y1 Y2 Yo kg mm 157.15 252.489 177.8 69.85 184.277 1.778 1.626 910 1850 TBU61/2X12 0.26 2.56 3.81 1.25 36.8 口货车无轴箱轴承 252.489 177.8 69.85 184.277 1.778 1.626 910 1850 KHM 133444/KHM 133416XDA 0.26 2.56 3.81 1.25 36.8 口货车无轴箱轴承 160 270 195 91 170 2.5 0.5 1200 2370 352132A-ZC 0.26 2.55 3.80 1.25 40.5 铁路货车轮轴无轴箱 270 195 90.5 170 2.5 1 1200 2320 353132X2A-ZC 0.26 2.55 3.80 1