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　　如果从动力表现来看，它的确是全世界动力最猛爆的燃油SUV，707马力/900牛·米的动力，能让它的极速高达310km/h，0-100km/h都加速，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT还要快0.1秒。就算你搬出VAG集团那些大家伙，不论是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT、RSQ8，或是W12的Bentayga(已经停产)都不是它的对手，甚至连奔驰自身的GLS AMG 63、4.4T的宝马X6 M，全部都不是它的对手，唯一在数字上能稍微相提并论的，只有Jeep Trackhawk，虽然功率同为707马力，但扭矩、性能仍不及DBX 707，更不要说Jeep的品牌定位，是无法和阿斯顿·马丁相提并论的。

　　其实在加速的过程中，虽然数字上技压群雄，甚至可以和电动车相提并论了，但是实际开起来，还是没有电动车那种毫无人性的直接弹射出去的感觉。快，当然是毋庸置疑的，基本上这种大排量发动机，也不用去评论它的高转区域是不是气虚了，几千转之前是不是无力的，因为对于一般人来说，它“全段都很有力”，但是和电动机不同的是，你还是会觉得有个“过程”存在。那是一种发动机的律动，一种各种机械协作的美感。没错，它的效率还是不如电动车那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是这种感觉吗？V6双涡轮、V8双涡轮、V12自吸，加不加电机，各有各的美妙之处，就像现在明明有许多更精确的计时工具，像是手机、石英表，但是机械表仍旧存在于这个世界上，就算是一两千块的便宜精工4R机芯依旧有它的销量。

　　现在各个超跑厂家，调车的方向变得更加一致，大多都是往更容易操控、更友善的方向进行，之前我们试过的DB12也是这样，它少了一点GT感，多了一点操控感。而在所谓的“德系调校”慢慢把魔抓伸向各个跑车品牌的时候，阿斯顿·马丁还是保留了一点属于自己的英国调性。老实说我并不觉得它弯道上一定能赢过那些德国对手，但是其所提供的情绪价值可能更高，因为你真的会在弯道上找到一些挑战性，你可能会对自己产生一些怀疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到，你不是坐在轨道车中，而是需要动动脑，稍微花更多一点心思，然后也能漂亮的通过这个弯道。它不像德国对手那样，第一次见面就能给你好印象，但是当你和它相处久一点，就能发现原来它也是很有底蕴的，你得和它多相处一阵子。