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　　随着我国高速铁路建设规模的扩大，高铁桥梁架设面临的地形、地质、环境条件越来越复杂，跨越河流、沟谷的高墩桥梁以及软基沉陷地区的深基础桥梁越来越多，建造更大跨度、更大吨位的简支箱梁桥成为行业共识。在这种背景下，2016年，中国铁道科学研究院启动“高速铁路大跨度简支箱梁建造关键技术研究”，中国铁建承担了“高速铁路40米预应力简支箱梁运架成套施工设备研制”任务。2020年6月，中国铁建自主研制的全球首台千吨级高铁箱梁运架一体机“昆仑号”在我国首条跨海高铁—―福厦高铁湄洲湾跨海大桥首次亮相，仅用218天就顺利完成湄洲湾跨海大桥架设任务，架梁速度提升25%，解决了施工周期及大跨度海上箱梁等施工难题，其安全性、工效等惊艳世界。“昆仑号”的诞生及成功运用，进一步巩固了我国高铁建设领域的领跑优势，标志着我国高端装备制造水平达到了新高度。

　　一是发挥传统优势，实现品牌升级。在中国高端装备制造业、中国高铁技术发展进步的历史进程中，中国铁建始终走在前列、勇于担当。早在2006年4月，中国铁建在承担中国第一条高速铁路—―京津城际铁路施工任务过程中，研发了12项高铁施工的核心技术，完善了中国高铁施工的技术标准体系，并创造了我国第一片900吨箱梁和第一块无砟轨道板。中国铁建加快发展高端装备制造业，先后培育大型养路机械、掘进机械、轨道设备、特种施工设备、桥梁施工设备、起重设备、钢结构、铁路电气化施工设备等八大类核心产品，形成了产业特色突出、产品覆盖面广、生产设施先进、研发实力雄厚的现代化工业产业新格局。“昆仑号”的设计研发和成功运用，正是中国铁建在高端装备制造领域继续保持全球领先地位的证明。

　　二是突出产业协同，构建品牌格局。经过多年发展，中国铁建目前在高端装备制造领域取得显著成效，拥有国际领先的掘进机制造基地，掘进机年产能达200台，占据国产市场的“半壁江山”，TBM国内市场占有率85%以上，可为国内地下工程提供智能化施工整体解决方案和高端装备，多项成果填补国内空白；大型养路机械主力产品国内市场占有率80%；高铁电气化产品及配件具有自主知识产权，种类丰富。“昆仑号”的设计研发过程，正是中国铁建整合上下游产业链资源的一次经典范例。“昆仑号”作为非标产品，其关键零部件均需定制，中国铁建研发团队加强与供应商、生产商、销售商等各方的紧密合作，实现资源的优化配置和高效利用。联合轴承厂企业完成关节轴承制造，保证“昆仑号”灵活行走；联合钢铁企业研发可用于航空、潜水级别的新材料GT785钢材，使“昆仑号”主梁力量强大、韧性十足；联合轮胎企业研制小直径、大承载轮胎，将最大轴重从23吨提升至30吨，满足“昆仑号”重载需求。同时，还积极拓展销售渠道，与各大经销商和终端用户建立良好的沟通与服务机制，及时了解市场需求和反馈，不断优化产品和服务，构建“昆仑号”大品牌格局。

　　三是打造优势集群，发挥品牌效益。以“昆仑号”为牵引，中国铁建继续在高端装备制造领域发力，持续打造优势产业集群。仅在桥梁施工设备领域，就先后成功研制世界首台跨座式PC轨道梁运架设备、全国首台900吨高铁箱梁流动式架桥机、全国最大吨位的2700吨节段拼装架桥机、全国最大吨位轮胎式提梁机、全国首台千吨级分体式架桥机、全国首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”等一系列高端智能装备，充分发挥了“昆仑号”品牌集聚效应。目前，中国铁建生产的千吨级运架装备全系列产品市场占有率超过75%。与此同时，中国铁建还在盾构领域研制一系列“国之重器”，包括全球最大竖井掘进机“梦想号”、国产最大直径盾构机“京华号”、世界最长海底高铁隧道盾构机“定海号”等，彰显了我国在高端装备制造领域的强大实力。